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鹽城通火車？

20年前

這確實(shí)是一個(gè)問(wèn)號(hào)

哪怕在10年前

多半也是懷疑的目光

“４月18日，就在我國(guó)鐵路第六次大提速的當(dāng)天，位于江蘇、浙江兩省境內(nèi)的新長(zhǎng)鐵路淮安火車站、鹽城火車站、南通火車站正式開通啟用。”———2007年４月19日新華社的一條消息至今還保留在中華人民共和國(guó)中央人民政府網(wǎng)站頁(yè)面上。這標(biāo)志著鹽城境內(nèi)正式通行火車。

2017年11月6日，蘇北鐵路有限公司正式對(duì)鹽通高鐵項(xiàng)目的工程總承包、全部工程監(jiān)理公開招標(biāo)，工程擬于近期開工。

10年的不懈努力

鹽城正從“普速時(shí)代”

闊步邁向“高鐵時(shí)代”

　從歷史上的“地?zé)o寸鐵”

到幾代人逐夢(mèng)鐵路

再到構(gòu)建

“5+1”高速鐵路網(wǎng)圓夢(mèng)高鐵

一條條在建的高速鐵路

見(jiàn)證了我市鐵路建設(shè)

跨越發(fā)展的歷程

也折射出800萬(wàn)鹽城人民

追求幸福美好生活的堅(jiān)定信心

鹽城處于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，既是長(zhǎng)三角城市群入選城市，也是正在建設(shè)的國(guó)家可持續(xù)發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)，區(qū)域地位和城市影響力不斷提升。近年來(lái)，我市搶抓長(zhǎng)三角區(qū)域一體化和江蘇沿海發(fā)展兩大國(guó)家戰(zhàn)略疊加的重大機(jī)遇期，加快沿海發(fā)展，經(jīng)濟(jì)保持著穩(wěn)健增長(zhǎng)，多項(xiàng)主要指標(biāo)全省領(lǐng)先，綜合實(shí)力大幅躍升，總量規(guī)模逐年趕超。同時(shí)，我市還擁有豐富的土地、農(nóng)產(chǎn)品、勞動(dòng)力、灘涂和旅游資源，而這些資源只有通過(guò)速度快、運(yùn)量大、成本低、安全可靠的高速鐵路建設(shè)，才能進(jìn)一步提高通達(dá)速度，從根本上改善投資環(huán)境，從而使鹽城有效接受上海、蘇南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射，將潛在優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)。

——用發(fā)展的眼光看，鹽城經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展離不開快速交通。

　　一段時(shí)期以來(lái)，鹽城的鐵路發(fā)展明顯低于全國(guó)、全省平均水平，線路里程少、等級(jí)低，僅有新長(zhǎng)鐵路一條普速鐵路。作為長(zhǎng)三角城市群的一員，我市融入上海的空中航線“一日商務(wù)圈”已經(jīng)形成，但地面高鐵“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”還尚未打通。我市決策者敏銳地意識(shí)到，一定要搶抓國(guó)家實(shí)施新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“窗口期”，加快高鐵建設(shè)步伐，不斷追求更高速度，為鹽城發(fā)展插上騰飛的翅膀。于是，在呼嘯而至的高鐵時(shí)代里，市委、市政府前瞻性地提出要加快構(gòu)筑縱貫?zāi)媳?、橫貫東西、內(nèi)聯(lián)外通的“5+1”高速鐵路網(wǎng)。

　　——從客觀上說(shuō)，建設(shè)高鐵已成為鹽城補(bǔ)短板之需。

　　一直以來(lái)，鹽城至南通只有最高時(shí)速120公里的新長(zhǎng)線，乘坐火車來(lái)往于兩地之間最快需要兩個(gè)小時(shí)，這條處于滯后狀態(tài)的鐵路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾的出行需求。為此，早在2006年前后，鐵路部門計(jì)劃對(duì)既有的新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段進(jìn)行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設(shè)，復(fù)線電氣化改造計(jì)劃就此擱淺并重新規(guī)劃。

　　此后的規(guī)劃中，鹽連鐵路和滬通鐵路都是設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里的快速鐵路，鹽城至海安便規(guī)劃新建一條時(shí)速為200公里的客貨共線鐵路。

　　2015年，全線按時(shí)速250公里設(shè)計(jì)的徐宿淮鹽鐵路獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，鹽通鐵路規(guī)劃也緊接著開始再一次調(diào)整，這次調(diào)整升級(jí)后將和徐宿淮鹽鐵路一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按照時(shí)速為250公里的標(biāo)準(zhǔn)做規(guī)劃。

　　從時(shí)速120公里提升至200公里，再到250公里，每一次升級(jí)都來(lái)之不易。市委、市政府立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，謀劃建設(shè)時(shí)速為350公里的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路。

　　帶著全市人民的出行需求和殷切期盼，我市積極向上傳達(dá)鹽城的呼聲，革命老區(qū)的鐵路建設(shè)也再次得到國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)鐵路總公司和省委、省政府以及有關(guān)各部門高度重視和大力支持。

　　2017年10月23日，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里的鹽通鐵路正式獲得國(guó)家批復(fù)！好消息立即傳遍鹽城的街頭巷尾，人們歡欣鼓舞地議論著、暢想著。

　　“5+1”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)藍(lán)圖漸次展開。

　　——2013年12月開工的鹽連鐵路是鹽城第一條電氣化快速鐵路，目前正線架梁、鋪軌已基本完成，“四電”工程正在進(jìn)行,計(jì)劃年底前具備靜態(tài)驗(yàn)收條件。

　　——鹽徐高鐵是鹽城奔向高鐵時(shí)代的“開篇力作”，是京滬高鐵徐州以南段重要的分流通道，也是蘇北各市經(jīng)沿海高鐵前往蘇南最便捷的通道。2015年，鹽徐高鐵全線開工建設(shè)，并創(chuàng)造了“當(dāng)年立項(xiàng)、當(dāng)年批復(fù)、當(dāng)年建設(shè)”的國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)新紀(jì)錄。

　　——鹽寧高鐵聯(lián)絡(luò)線計(jì)劃2019年建成，是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，將來(lái)通過(guò)該聯(lián)絡(luò)線開行鹽城至南京的直達(dá)列車，行程將縮短到約1個(gè)半小時(shí)。目前已完成全部拆遷，正在進(jìn)行線下工程施工。

　　——鹽泰錫常宜城際鐵路全長(zhǎng)約270公里，目前全線預(yù)可研已全面展開。

　　——規(guī)劃建設(shè)的鹽城綜合客運(yùn)樞紐是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區(qū)的一個(gè)中心樞紐站，同時(shí)也是新長(zhǎng)鐵路、長(zhǎng)途大巴、出租車、城市公交、城市候機(jī)樓等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐，其中高鐵站擬按5萬(wàn)平方米高架站房建設(shè)。目前，高鐵站站房設(shè)計(jì)單位正在按照專家意見(jiàn)完善方案，樞紐地塊征地拆遷已全面啟動(dòng)。

“火車一響，黃金萬(wàn)兩?！?/span>

如今

通往北京、上海、南京、杭州

西安和青島方向的

“5+1”高速鐵路網(wǎng)

正加快構(gòu)筑起

鹽城至上海一小時(shí)通勤圈

重塑鹽城經(jīng)濟(jì)地理版圖

使鹽城從交通末梢

變?yōu)榻K沿海交通樞紐