鹽通高鐵，提速、再提速！經(jīng)歷了這些大事……
鹽通高鐵通車運營
越來越近了！
“鹽通”開通，鹽滬相通
鹽城將用“高鐵速度”
接軌大上海，深融長三角！
11月27日鹽通高鐵進入試運行階段
藍圖，是對未來的勾畫；
藍圖，也是歷史的檔案。
今天鹽城交通發(fā)展的實踐，在數(shù)年前就已勾勒出雛形，也早已為未來的蓬勃發(fā)展寫下注腳。即將通車的鹽通鐵路，為這幅正在逐漸成為現(xiàn)實的藍圖繪上點睛之筆。
鹽城緊鄰上海，是“一帶一路”、長三角一體化和江蘇沿海發(fā)展等國家戰(zhàn)略的黃金交匯點和融合疊加區(qū)，是淮河生態(tài)經(jīng)濟帶“出海門戶”城市。
擁有豐富的土地、農(nóng)產(chǎn)品、勞動力和旅游資源，鹽城迫切需要建設(shè)速度快、運量大、成本低、安全可靠的運輸通道，進一步提高通達速度，從根本上改善投資環(huán)境，從而有效接受上海、長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的輻射，將潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲母偁巸?yōu)勢和比較優(yōu)勢。
改變時空距離、改寫交通版圖，鹽城人一直夢寐以求?！胞}城交通規(guī)劃的藍圖，需用高點站位、開闊視野、放眼全局去精描細繪?！笔形⑹姓觥肮Τ伞敝?，而不求“功成”之譽，一任接著一任干。
經(jīng)濟社會發(fā)展離不開快速交通。但一段時期以來，鹽城的鐵路發(fā)展明顯低于全國、全省平均水平，線路里程少、等級低，僅有新長鐵路一條普速鐵路。鹽城人民對高鐵充滿期待！
早在2006年前后，鐵路部門計劃對既有的新長鐵路鹽城至海安段進行電氣化改造，從單線變成雙線，從非電力改成電力牽引。然而，隨著鹽連鐵路和滬通鐵路的開工建設(shè)，復(fù)線電氣化改造計劃就此擱淺，并重新規(guī)劃。
2015年，全線按時速250公里設(shè)計的徐宿淮鹽鐵路獲國家發(fā)改委批復(fù)。鹽通鐵路規(guī)劃也緊接著開始再一次調(diào)整，這次調(diào)整升級后和徐宿淮鹽鐵路一個標準，按照時速250公里的標準做規(guī)劃。
但作為長三角城市群的一員，鹽城融入上海的空中航線“一日商務(wù)圈”早已形成，地面高鐵“一小時經(jīng)濟圈”卻尚未打通。帶著全市人民的出行需求和殷切期盼，市委、市政府積極向上傳達百姓的呼聲。革命老區(qū)的鐵路建設(shè)得到國家發(fā)改委、中國鐵路總公司和省委、省政府以及有關(guān)部門高度重視和大力支持。
2017年10月，設(shè)計時速350公里的鹽通鐵路正式獲得國家批復(fù)！僅3個月后，鹽通鐵路開工建設(shè)，整個工期較原計劃提前16個月，大豐、東臺兩地將改變不通高鐵的歷史。
從設(shè)計時速250到350
到工期縮短提前16個月
……
鹽通高鐵——
提速，再提速
以最快速度融入長三角！
2017年2月27日，中國鐵路總公司黨組會研究明確，同意我省意見，鹽通鐵路是京滬第二通道的一部分，同意按350公里速度目標值建設(shè)。
這一重大決策，使江蘇高鐵網(wǎng)建設(shè)進入一個新階段。一是與鹽通350標準相匹配，通蘇嘉、南沿江、北沿江都將按350公里標準建設(shè)，構(gòu)成江蘇高鐵網(wǎng)主骨架，江蘇高鐵網(wǎng)總體標準有了質(zhì)的提升；二是明確了京滬第二通道的基本走向，第二通道將由北京天津濰坊臨沂進入江蘇，經(jīng)淮安鹽城南通到達上海，這一通道縱貫江蘇沿海地區(qū)，有利于促進江蘇沿海開發(fā)和沿海經(jīng)濟帶的加快形成；三是該通道將蘇北蘇中蘇南地區(qū)聯(lián)通，并延伸至上海、浙江等經(jīng)濟活躍地區(qū)，為蘇北蘇中蘇南區(qū)域融合發(fā)展和長三角一體化發(fā)展提供了重要的交通支撐；四是為江蘇今后再建沿海高鐵典定了堅實基礎(chǔ)。
16