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4月1日，隨著最后一榀新型箱梁在江蘇省如皋市境內(nèi)的海安特大橋架設(shè)到位，新建鹽城至南通高鐵正線完成全部架梁，為力爭年內(nèi)建成開通奠定了堅實基礎(chǔ)。

為克服因疫情影響復(fù)工推遲帶來的工期吃緊，蘇北鐵路工程建設(shè)指揮組織參建單位加大人員、設(shè)備等施工資源投入，在多個緊工期工點實行24小時不間斷施工，對全線剩余的7孔簡支箱梁采用國內(nèi)首創(chuàng)的“縱移法”架梁施工，確保按照節(jié)點計劃完成全線架梁。

鹽通高鐵此次架設(shè)的新型簡支梁，是中國高鐵首次采用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的原創(chuàng)技術(shù)，制造的預(yù)制無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。該新型簡支梁在國內(nèi)同類標準簡支梁的基礎(chǔ)上進行了設(shè)計優(yōu)化，梁高降低0.25米，梁重減輕100噸，32m簡支箱梁支座噸位減小50噸。鹽通鐵路新型簡支梁的應(yīng)用，將為中國鐵路“走出去”和“一帶一路”建設(shè)提供有力的建設(shè)技術(shù)支撐。

鹽通高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路的重要組成部分，正線全長156.6公里，設(shè)計時速為350公里。全線共設(shè)鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站，其中大豐、如皋南為新建客運車站，鹽城為既有徐鹽鐵路車站，東臺為新長鐵路既有車站改造，海安為既有新長鐵路車站，南通西為在建滬通鐵路車站。鹽通高鐵將與徐鹽、滬通鐵路共同構(gòu)成京滬通道的重要輔助通道，成為助力“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要交通脈絡(luò)。