波多野结衣爽到高潮大喷,影音先锋男人,又黄又大又爽又刺激的免费视频,国产在线看

最新消息

全市最長交通隧道

順利貫通

總長755米、 雙向六車道、限速為 80千米/每小時、下穿建軍路與朝陽河……鹽城三期D1標項目東環(huán)路隧道是全線唯一一條隧道，也是鹽城全市最長的交通隧道。

據(jù)了解

東環(huán)路隧道工程

底板已經(jīng)順利貫通！

目前正在進行鋼支撐拆除工作。

到了本月底

除了頂板澆筑工作之外

該隧道的主體部分施工將全部完成

隧道底板夜間連續(xù)澆筑

這段“高架”為何要建成隧道？

鹽城三期D1標項目東環(huán)路隧道靠近南洋國際機場，隧道所處的位置在航線上。根據(jù)相關規(guī)定，這片區(qū)域限高僅為3.6米到31米，不能設置高架橋，只能建下穿隧道。

為滿足南洋國際機場起降航線凈空保護要求，東環(huán)快速路為“高架+隧道”結構形式，鄰近機場段隧道全長755米，其中敞開段410米、暗埋段345米，采用明挖順筑法施工工藝。

雖然技術也很成熟，但受航空限高影響和這一段的“奇葩”土質，還是讓建設單位在施工過程中遇到了不少困難。

青年路東延線橋面瀝青正在攤鋪

南環(huán)路南側東環(huán)路主線橋面正在鋪裝

業(yè)內近10年極罕見的“原始操作”

東環(huán)路隧道從隧道第1板到第12板全部都在限高區(qū)域，施工困難特別大。1—4板，限高只有3.6米到6米，最低的地方一臺渣土車的高度就已達到了限高高度。而工地上必須使用吊車操作時，高度達到了30多米，混凝土澆筑的泵車操作時，高度更是會達到60米高，限高對施工造成的困擾可想而知。

1—4板使用的2000多噸鋼筋，全部使用人工抬入。正常情況下，一捆80根的鋼筋，用吊車吊運，只要兩三分鐘就吊下去了，然而在這里，一捆鋼筋需要8個壯勞力花1個多小時來搬運，為了不耽誤施工進度，工地上曾經(jīng)出現(xiàn)過七八十人一起徒手搬鋼筋的“盛況”。

“這種最原始的施工方法，這個行業(yè)內10年沒有用過了。”現(xiàn)場工作人員笑著說，在5—12板區(qū)域施工時，也受到機場限高的影響，但是影響沒有前面那么大，施工人員就采用了跟飛機打時間差的方法。

除此之外

還有這些好消息

高架橋面鋪裝層，是為了保護橋面板和分布車輪集中荷載而鋪筑在橋面板上的水泥混凝土保護層。只有當該鋪裝層完成后，才能進一步進行防水層和瀝青混凝土層的施工。因而對橋面施工來說，該層是基礎和前提條件。根據(jù)設計，全線共需鋪裝851196平方，目前已完成731260平方，占總量的86%。

全線施工進度總攬

除已完成項目外，匝道、拼寬段、地面橋蓋梁完成87個占總量91.6%，預制箱梁制作823榀占總量98.3%，安裝738榀占總量88.2%，主線現(xiàn)澆箱梁233聯(lián)占總量97.9%（除黃海路東延分部外均已完成），匝道現(xiàn)澆箱梁197聯(lián)占總量90.4%（其中東環(huán)一分部、世紀大道西延分部均已完成），護欄91081延米占總量73.3%，水泥攪拌樁131599延米占總量75.4%，雨污水管道42844米占總量48.3%；水泥穩(wěn)定碎石層281017平方占總量17.9%；橋面瀝青攤鋪525776立方占總量36.6%；東環(huán)路隧道完成側墻21節(jié)占總量95.5%，頂板5節(jié)占總量71.4%；黃海路通榆河橋現(xiàn)澆塊62個占總量87.3%。

來源：顧楓 徐麗詩 鹽阜大眾報報業(yè)集團全媒體記者 徐群群、鹽城發(fā)布