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由鐵路總公司與江蘇省合資建設(shè)的

連云港至鹽城鐵路

現(xiàn)已基本建成

順利通過靜態(tài)驗收

即將開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

確保年底前開通運營

      連鹽鐵路是我國沿海鐵路大動脈的重要組成部分，全長234公里，為設(shè)計時速200公里的客貨混跑雙線電氣化鐵路，總投資271.73億元。2013年12月開工建設(shè)，計劃今年11月15日具備開通運營條件。

連鹽鐵路

      連鹽鐵路共設(shè)贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、灌云東、響水、濱海縣、阜寧東、射陽及鹽城北11個車站。其中，贛榆、響水、濱?？h、射陽4座車站改寫了當?shù)乜h區(qū)沒有火車站的歷史；規(guī)模最大的連云港站為既有站改造，將原有客運站房拆除重建，并將站房面積由原來的1.5萬平方米擴大至2萬平方米。

      由于鹽城高鐵站要等到明年底才能與在建的徐宿淮鹽鐵路同步建成，臨時將原有的貨運站鹽城北站緊急進行增添客運設(shè)施的改造，目前站房、軌道、四電等各項工程正24小時不間斷交叉施工。

      現(xiàn)場負責通信、信號、電力和接觸網(wǎng)施工的中鐵四局電氣化公司連鹽四電項目部書記潘星說，目前車站有3家施工單位，為了相互之間減少施工干擾，白天進行站房、站臺施工，他們只能每天晚上10點鐘以后開始施工，大概一直要施工到早上6、7點鐘。按照7月20號將鹽城北站改造完成，納入連鹽鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試的要求，現(xiàn)在正加班加點做最后沖刺。

      據(jù)了解，青島至連云港鐵路將與連云港至鹽城鐵路同步建成開通，這樣就打通了沿海鐵路大通道鹽城往北的線路。鹽城往南，到南通，再到上海的鐵路正在緊張施工，大約再有三年時間，我國沿海鐵路大動脈有望全線貫通。

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連鹽鐵路建設(shè)的重要意義

連鹽鐵路

      向北經(jīng)青連（青島——連云港）鐵路連接青島，向南經(jīng)鹽通（鹽城——南通）鐵路、滬通（上?！贤ǎ╄F路直達上海，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”之一沿海通道的重要組成部分。

      該條鐵路的建成運營，將改寫贛榆區(qū)、響水縣、濱?？h、射陽縣沒有火車站的歷史，對于加快推進我國沿海鐵路通道建設(shè)，促進沿線城市間的交流合作和經(jīng)濟要素流動，完善優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。